飞机的典型零部件有梁、筋、肋板、框、壁板、接头等零件，毛坯为板材、锻件和挤压型材。目前，90%以上的零件为铝合金件，少量为不锈钢和钛合金。

    飞机零件主要结构形式分为两类。一类是长板型零件，如梁、缘条、筋和壁板类零件，长宽比大，内、外缘为空间曲面，形状复杂。例如，某型号飞机缘条零件是T形薄壁件，材料为T形高强度铝合金挤压型材，6700mm×110mm×200mm，有91.68°的角度要求，理论外形精度正负0.25mm；上壁板件和下壁板件都是高强度铝合金件，最长5600mm，最宽750mm，最薄2mm，加工时还需用真空平台夹持；加工铝合金件要求高速切削，因为梁和机翼等整体壁板都是整体材料加工而成。

    另一类是框形零件，如异型肋、支架或接头等。主要为框形结构，形状复杂，加工量大。如某支线飞机后梁转轴接头是平衡尾翼的主要受力件，结构形状复杂，毛坯为锻件，外形尺寸420mm×340mm×225mm，形位公差0.1mm；肋腹板毛坯为高强度铝合金材板，最大925mm×260m×76mm，最小590mm×190mm×35mm，分为单面框、双面框两种腹板，最薄处仅0.9mm，材料利用率12%，这就意味着88%的材料被切除。仓门也是框类零件，材料为7150~T7351高强度铝合金，毛坯尺寸40mm×3100mm×800mm，也有单、双面框之分，还有门盖加强筋板、门框接头等。

   为了提高加工效率，铝合金件加工采用高速切削，要求使用高速机床，主轴转速15000r/min~18000r/min以上，加速度1g左右，定位精度0.02mm，加工精度0.1mm~0.15mm，全行程内精度0.3mm。

   航空工业中，钛合金的应用在增加，铝锂合金也开始应用。加工钛合金件要求机床具有足够的扭矩和功率，属于大扭矩强力切削，要求主轴转速6000r/min左右，机床应具有足够刚度和五坐标加工功能，应配备A/B摆角铣头或A/C摆角铣头。A/B摆角铣头的刚性好，A/C摆角铣头的刚性差些，五轴联动时摆角正负25°，机床定位精度0.02mm。

   飞机工业中复合材料应用增多，尤其是碳纤维材料。目前急需复合材料加工专用设备如铺带机等，铺带机的关键是要具备检测、激光定位、红外监控、压实、超声波切割等功能。

   发动机加工大量使用高精度机床

  航空发动机关键件主要是机匣和叶片。机匣有三类：对开环形结构、整体环形、异形壳体。航空发动机机匣是耐高温的高强度钛合金材料，前机匣温度200°C~300°C，而后机匣则要耐更高温度，属难加工材料。机匣也是大型零件，一台15000千克推力的发动机机匣直径达800mm，加工时间长，所以，提高加工效率很重要。